Masses d'équilibrage de comptoir en voitures de Formule 1 Racing

Une voiture de Formule Un moderne est un monoplace, le cockpit ouvert, ouvrez voiture de course avec la roue avant substantiel et ailes arrière, et un moteur placé derrière le conducteur. Les règlements régissant les voitures sont uniques au championnat. La Formule Un règlement précise que les voitures doivent être construits par les écuries elles-mêmes, bien que la conception et la fabrication peuvent être externalisées.
(http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_car)
Comme ce type de voiture a besoin à très grande vitesse pour gagner dans la compétition, ce qui exige non seulement l'excellente performance des coureurs professionnels, mais exige également une capacité merveilleuse de la formule de voitures de course.

Comme ce type de voiture a besoin à très grande vitesse pour gagner dans la compétition, ce qui exige non seulement l'excellente performance des coureurs professionnels, mais exige également une capacité merveilleuse de la formule de voitures de course. La chose la plus importante à des vitesses de pointe sont en pratique limité par la plus longue ligne droite sur la piste et par la nécessité d'équilibrer configuration aérodynamique de la voiture entre en ligne droite à grande vitesse (faible traînée aérodynamique) et à haute vitesse dans les virages (appuis de haut) pour atteindre le plus rapide temps au tour. Au cours de la saison 2006, les vitesses de pointe de voitures de Formule 1 ont été un peu plus de 300 km / h (186 mph) à forts appuis aérodynamiques des morceaux tels que Albert Park, en Australie et Sepang, en Malaisie. Ces vitesses sont en baisse de quelque 10 km / h (6 mi / h) à partir de 2005 des vitesses, et 15 km / h (de 9 km / h) à partir de 2004 des vitesses, en raison de la récente performance de restrictions (voir ci-dessous). Le faible force d'appui des circuits de plus des vitesses de pointe ont été enregistrés: à Gilles-Villeneuve (Canada) 325 km / h (203 mph), à Indianapolis (USA) 335 km / h (210 mph), et à Monza (Italie) 360 km / h (225 mph). Dans le Grand Prix d'Italie 2004, Antônio Pizzonia de BMW WilliamsF1 Team a enregistré une vitesse de pointe de 369,9 km / h (229 mph).

Alliage de tungstène lourds (WHA) poids d'équilibre de la course automobile est en train de devenir le matériau le plus populaire pour le ballast, en raison de ses principaux avantages comme suit:
La plus forte densité
Ajout de poids équilibre WHA dans le cadre de toute une voiture de course est utile pour optimiser les performances de la voiture de course pendant le déroulement des courses, ce qui contribue à l'amélioration du contrôle de mouvement de la voiture.
Haute résistance à la traction et une bonne résistance au fluage
Tungstène a haute résistance à la traction et une bonne résistance au fluage à une grand-messe ratio taille /, il sera l'idéal pour travailler dans un espace restreint. Sa haute densité donne également une sensibilité accrue en augmentant le contrôle de la distribution de charge.
Usiné facilement
WHA est également facilement mécanisables, qui donne la possibilité concepteurs une plus grande pour décider de la forme finale des composants et des concepteurs offrent plusieurs avantages par rapport aux matériaux conventionnels, par exemple l'équilibre plomb ou d'acier.
Alliage de tungstène lourd est de plus en plus populaire pour les contrepoids, les masses d'équilibrage pour les volants d'inertie, de ballast pour la formule F1, courses de poids, équilibrage dynamique, etc Il est le meilleur matériau d'alliage de tungstène pour la masse d'équilibrage, et a été largement connu et appliquée.

Donc si vous avez tout intérêt dans ce produit, s'il vous plaît n'hésitez pas à nous envoyer un email: sales@chinatungsten.com, sales@xiamentungsten.com ou appelez-nous par: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595.